近日，中国汽车工业协会发布数据显示，3月商用车产销分别完成43.1万辆和44.7万辆，环比分别增长35.8%和42.8%。1～3月商用车产量为104.8万辆，同比增长5.1%；销量为105.1万辆，同比增长1.8%。
具体来看，新能源商用车销量持续增长，渗透率持续提升。一季度，新能源商用车国内销量14.9万辆，同比增长48.6%。新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为18.4%。此外，一季度，新能源商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍。出口增速迅猛。销量14.9万辆，同比增长48.6%。
其中，换电重卡在港口、矿区等场景加速替代燃油车；新能源客车销量也呈现增长态势，公共领域车辆电动化政策效应显现。
当前，新能源商用车充换电补能的痛点仍有待解决，选择充电还是换电仍是业内关注的焦点。近日，为解决补能痛点，广汽日野与广汽能源达成战略合作，明确重卡补能设备“2030年万桩”的补能网络建设目标，打造覆盖全国的商用车补能网络。双方将在车辆销售、客户服务、站点建设等领域，共同构建“车-桩-网-端”一体化补能生态。在轻卡领域，广汽能源将向广汽日野用户全面开放现有充电资源，同时，市面上绝大部分车型都可接入该充电设备。
根据规划，“2030年万桩计划”包含乘用车和商用车两个板块，其中商用车板块在2025年计划新增投建1000桩，全国投建，优先布局优质业务场景，优先匹配广汽商用车战略发展需求，车桩协同，助力广汽商用车“135”战略。
在此前2025商用车产业发展会议上，华为技术有限公司数字能源全球充电业务总裁刘大伟表示，由于超充场站用地面积更小，且设备投资和运维成本也更低，因此综合成本将比换电节省近一半，更值得在重卡领域推广与应用。
十三届全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波则认为，商用车电动化产业政策以“节能减排”为目标，以市场选择为导向，不应过度区分技术路线，推动充换电技术路线共同发展等建议。
新能源商用车发展仍是机遇与挑战并存。宁德时代能源科技股份商用事业部总工蒋于伟表示，自2018年以来，国内新能源商用车电动化率从5%提升到20%，已跨越拐点迎来高速增长期，预计到2025年，新能源商用车销量将达到110万辆，电动化率为29%，到2030年，电动化率将超过70%。
三一集团重卡事业部总经理罗畅国在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示。“当前我国乘用车市场竞争已经进入了淘汰赛阶段，而新能源商用车的发展相较于乘用车滞后大概一个周期，目前还处于资本扩张和技术积累阶段，仍不断有新势力和新资本涌入，按目前情况看，预计2026年开始会走向淘汰赛竞争。”
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黄琳
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